高阶智能驾驶系统启动下千里了！

近日，四维图新方面暗示，公司基于自研的“AC8025芯片+地平线征途3”的舱行泊一体决策，老本如故不错收尾在2000元以内。四维图新CEO程鹏则暗示：“领先连络是为10万元级别的车辆提供标配，其时绸缪是需要3000元傍边，但当今即就是5万元的车齐能标配咱们的居品。”

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总司理肖勇在接受《逐日经济新闻》记者采访时则暗示，此前配备激光雷达，具备高阶智能驾驶功能的车型大多麇集在20万元以上。但当今，跟着期间的高出和老本的裁减，这些功能启动下千里到更廉价位的车型上。

“标配智能驾驶”期间正在到来？

华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车管制决策BU董事长余承东曾暗示：“低于30万元的华为智能驾驶齐是亏钱的。”但跟着车市价钱战的进行、智能驾驶期间快速迭代，智能驾驶早已从高端市集下探至中低端主流市集。

本年3月30日，大疆车载在“成行灵通日”步履上提议，7V＋32TOPS设立从本年启动将渐渐成为8万~15万元级别车型的标配，8万元车型即可具备高阶智能驾驶功能。除此除外，祯祥、零跑汽车，以及百度Apollo等整车企业和零部件供应商也携智能驾驶居品纷纷入局下千里市集。

有分析以为，企业启动将智能驾驶下探至10万元限制的一个首要原因是，该价钱区间的市集占相比大，但智能驾驶的装置率相对较低。国度信息中心的数据清楚，30万元以上新能源车高阶智能驾驶配备率已近100%；而8万~20万元市集区间的新能源车型，高阶智能驾驶的设立率接近于0%。

另一方面，跟着电板、激光雷达等要津部件老本的大幅下落，车企有了更大的老本空间，使得智能驾驶功能下探成为可能。

不外需要看重的是，跟着智能驾驶期间在中廉价位车型中的普及，若何保抓居品的各异化和竞争力，也成为了车企及行业需要靠近的挑战。

在元帅启行CEO周光看来，现时中低阶的智能驾驶功能确乎已干与同质化竞争阶段，企业最要津的如故要提供灵验的功能。他暗示：“有些消费者奢侈几百或几千元安装真是立，他们可能从来不会使用。元帅启行计划的不单是是价钱便宜，而是要确保居品的好用性和价钱的合感性。”

广汽埃安新能源汽车股份有限公司总司理古惠南则以为，尽管智能驾驶期间已干与普及阶段，可能会出现一定进度的同质化，但这并不虞味着期间发展已涉及天花板。他对记者暗示，智能驾驶的终极连络是替代东谈主类驾驶，因此在达到这一连络之前，期间迭代将不绝加快，相等是在硬件和软件方面。

彻底普及仍存贫瘠

现时，越来越多的中国消费者启动热心智驾功能。J.D.Power发布的“2023中国新车购买意向权衡（NVIS）”清楚，智能化体验在购车决策中的影响权重上涨到14%，成为继汽车质料和性能之后的第三大决策要素，与汽车遐想的权重抓平，卓绝了品牌和价钱。

同济大学汽车学院教悔、汽车安全期间权衡所长处朱西产也暗示，中国汽车消费者对智能座舱、智能驾驶的热心和需求，如故栽植到购车决策要素的第四位，而排在前边的三个要津要素则循序为外形、空间、能源。

可是，以城市NOA为代表的高阶智能驾驶，在期间及买卖化远景等方面仍存在诸多不细目性。一方面，在15万元傍边的车型区间，消费者本体上可能愈加热心整车性能、品牌、遐想、能耗等其他方面的要素，而不单是是智能驾驶期间。

记者属意到，很多潜在的A级车购买者对智能驾驶期间的具体功能了解有限，而且多半以为现时期间尚未达到彻底无东谈主驾驶的水平。因此，在作念出购车决策时，他们更倾向于计划车辆的本体性能和售后就业。此外，消失价钱区间的燃油车每每提供更多优惠，这亦然消费者在决策时需要计划的要素之一。

另一方面，新能源汽车与电板大师杨伟斌以为，目下L2级智能驾驶期间已兑现上车，但L3级期间还存在争议，包括系统不可冒昧时需要驾驶员禁受，邻接上存在安全隐患等。

是以，在地平线首创东谈主兼CEO余凯看来，高速NOA天然如故作念到了“好用”，约略说刚到“好用”的阶段，但是否作念到了让客户“爱用”，还要打个问号。至于城区NOA，当今还够不上“可用”的门槛。“尤其是针对城区NOA，消费者并莫得彻底享受到它带来的价值，一方面是老本高，另一方面是其在各式各种的使用场景下的施展，并不尽如东谈见地。”余凯暗示。