“lessismore”对空闲有用吗？

作家|刘亮

空闲和极氪这对“父子兵”在11月14日合并天发布了2024年第三季度的财报。

2024年前三季度，空闲汽车（0175.HK）举座盈利1676.84亿元东谈主民币，毛利率持续回升至15.28%；况且在营销用度有用地抵制下，贸易利润达到了129.34亿元，是客岁同时25.5亿元的5倍多。极氪（ZK.US）2024年第三季度营收为183.58亿元，同比增长31%，本季度的毛利率也达到了16%；本年前三季度，极氪总营收同比增长超50%至531亿元，已超2023全年岁迹水平。

财报事迹尚佳之下，近日空闲汽车的股价却不才跌；11月15日今日，股价下降4.6%，报收13.26港元/股，总市值为1327亿港元。

这背后，大概是电车时期强烈竞争下，投资者们的隐忧。

在电车时期，“新势力”和“老baby”们各有各的营销策略。新势力们简直掌抓了互联网营销的精髓，“蔚小理”各讲各的故事，而小米和华为则写起了电车界的“爽文”；比较之下，空闲就显得有点像个“敦厚东谈主”。

在新动力转型这个赛谈上，非论是“亲女儿”极氪，照旧星河、极星齐各有各的品牌定位，而空闲举座的销量增速也呈现下滑趋势。

大概是暴露到再作念“加法”莫得太多益处，空闲启动玩起了“lessismore”的原则，布告政策聚焦后接连进行品牌的合并。

“作念减法”对现在的空闲来说，是有用的吗？

01.“敦厚东谈主”空闲

空闲，在面前的电车圈子里，显得像个“敦厚东谈主”。

一边是“新势力们”狂卖的科技故事，另一边是“油改电们”书写的“逆袭爽文”。夹在中间的空闲，显得终点的“朴实无华”。

时刻，一直是空闲宣传的中枢。“广袤平台无弱车”，这基本也曾是电车圈的共鸣。一位Smart车主就暗意我方那时选车的时候想要选一个微型的SUV，因为看好广袤平台才最终遴荐了Smart。

底盘、用料、驾驶体验齐是广袤平台造车的上风；那时极氪001推出后就以超高的驾驶质感一度成为同级别车型中最具性价比的一款车。这次2024广州国际车展上，极氪还发布了全栈自研广袤智驾2.0首发端到端Plus时刻架构，其无图城市NZP将在本月底开启公测，年底前杀青全量推送。

“产物金字塔”亦然空闲的典型策略。从星河、领克、极氪、到路特斯等也曾造成了以价钱区间漫衍的竣工的产物金字塔。

不外，非论是时刻，照旧产物金字塔，这齐瑕瑜常中规中矩的油车营销技能，而在新动力车的营销之战中，空闲似乎少了一些特点。

就以空闲“亲女儿”极氪来看，就因为营销策略的问题闹出过不少纷争。比如变相涨价、减配、前脚公布完价钱策略之后后脚又变卦等等，齐也曾引起耗尽者的不悦。“其实说白了这等于纯电车的营销教学不及导致的。”新动力行业东谈主士林天地（假名）这么评价谈，“空闲当作一个油车转型企业，可能关于不同车型耗尽者对营销侧要点的需求还莫得足够吃透，尤其在前期会出现这种问题亦然简单的。”

售后，则是另一个问题。沈阳一位极氪001的车主暗意，在沈阳极氪和领克许多齐是用合并个售后系统，“我之前车身异响，终点小的一个问题由于我去的售后点莫得极氪的零件，我前后开车去了4次才把小问题措置。扫数这个词售后体验不是很好。”

另一方面，空闲在新动力转型方面似乎也远程了少量长入的“眷属谈话”，这亦然“油转电”经常会际遇的问题。不同于比亚迪干脆地住手售卖燃油车然后举座推出多个新动力系列，况且以车型和价位来重新搭建举座车型眷属；空闲的转型似乎更像是边走边看的节律。实质上，到现在的空闲燃油车仍是其销量主力军，上半年，空闲燃油车杀青销量63.55万辆，占总销量的66.5%。

而空闲又是一个在收购及结伙方面的老手，从沃尔沃、领克到路特斯、极星，再到之前和百度合作的极越，以及和奔突合作的Smart，屡次的收购和相助也容易分散空闲的品牌心智。“每个东谈主齐听过空闲，然则要用一句话详细空闲的定位，还真说不出来。”这大概等于许多耗尽者对空闲的印象。

电车时期的营销更多是一种“气质”。比如马斯克用宏图臆度营造的科技感、蔚来烧钱也要投换电业务所打造的高端干事定位，这个时候，还在老敦富厚作念平台、作念矩阵的空闲似乎有点跟不上趟。

02.以整合应万变？

空闲大概也暴露到了这个问题。

本年9月份，空闲发布了《台州宣言》，其中就提到了空闲要参加政策转型的新阶段，况且提到了“政策聚焦、政策整合、政策协同、政策端庄、政策东谈主才”五大举措；由此可见，空闲也暴露到了莫得“顶梁柱”的品牌在现时的主流营销环境下分歧时宜了。

台州宣言之后，空闲坐窝作念出了举止。11月14日，沃尔沃汽车布告将主持有领克的30%股份出售给极氪，交往价钱约为54亿元，预测来岁一季度完成；同日，空闲控股布告，极氪将持有领克51%股份，其余股份陆续由空闲汽车旗下全资子公司持有。也等于说，极氪和领克合并了。

关于这次政策整合，空闲也暗意，此举将理顺股权关系、减少关联交往、拔除同行竞争，两个品牌互补的平台定位、研发智力将助力产物组合进步、产物架构长入；里面资源的深度整合和高效交融也将进一步降本增效，促进范围效应的开释，最终杀青鼓励薪金的进步。

实质上，在极氪和领克合并之前，空闲就也曾启动了“品牌整合大法”，此前，雷达汽车也曾并入空闲汽车集团、几何也并入星河系列了......

业内东谈主士认为，空闲集团品牌整合有三方面的原因：其一有益于集团举座定位的聚焦。林天地暗意，夙昔极氪第一辆车推出的是一辆轿跑的时候许多东谈主会认为“为什么是轿跑？”其实是因为空闲扫数这个词集团当作一个产物矩阵，自后的产物是在“带着枷锁舞蹈的”，他们要顾及到不和其他品牌撞型，而极氪和领克在定位和订价上很难作念到足够不叠加；合并之后，领克和极氪不错在举座的新动力领域上重新梳理产物体系，作念更好地协同效应。相应地，几何和星河亦然一样的料想料想。

其二，亦然因为“单打独斗”的品牌若干齐出现了疲态。就以空闲纯电“亲女儿”极氪来讲，极氪001当作爆款也曾是一款上市三年的老车了，到了客岁第四季度销量增速就彰着下滑，是以本年2月001降价一波，销量同比增速也随即回弹；不外，即使8月份2025年新款001推出后，也推出了相应的优惠政策，然则三季度极氪的请托增速照旧下落到了51%。而极氪001之后，非论是009照旧007，齐不再有001那时的热度。

淌若说极氪的问题是我方和我方比有点增速疲软，那么星河的问题等于敌手确切精深，星河主打的10万元级别车型碰巧硬刚上了比亚迪。本年2月份，比亚迪用“电比油低”拉开了强度极大的价钱战，当作同价位的竞品，星河L6和L7也分辨在3月和4月降价，降幅齐达到了2-2.5万元，即使如斯，星河销量也仍有当先空间。本年1-9月，星河总销量为153682辆，平均月均销量在17000辆傍边，对比来看，比亚迪秦LDM一款车的月销量就简直到了4万辆。

用度抵制则是品牌整合的第三个原因。靠近历久的价钱战，降本增效亦然如今车企的弥远课题。抵制2024年前三季度，空闲汽车的毛利率为15.28%，相较于第一季度的13.66%也曾有所回升；在营销用度方面，前三季度空闲空闲的营销用度有19.93%的同比下滑。在品牌合并之后，空闲不错进一步有用抵制营销和研发用度的成果。

03.奈何作念“大哥”？

在新动力转型这件事情上，空闲似乎老是“第二名”。

从乘联会数据来看，本年前三个季度，新动力乘用车零卖销量前十名的厂商中，比亚迪为第别称，空闲则紧随其后。不外从市占率来看，空闲这个老二的市占率为7.4%，比起比亚迪的34.8%仍有较大的差距。

除了作念品牌整合和并购，空闲还能作念些什么来争取坐上“一霸手”的位置呢？

从面前来看，空闲似乎给出了三个谜底。

其中最值得珍视的，是推出混动车型。在财报会议上，极氪CEO安理智暗意合并后领克将会陆续使用空闲的EMP系统，而极氪正在研发新一套顺应大型车辆的电混时刻，这套系统将会在大型SUV和MPV车型上使用，具体车型将会在来岁4月份的上海车展亮相，下半年认真上市。

推混动车型无疑是增多市集份额的好步调，参考临近零跑，自从作念了“平替版生机”之后销量直线高涨；即使如今纯电车型渗入率束缚进步然则纯电续航以及高速公路的基础要领袒护率等照旧耗尽者中枢的有计划，尤其是东北地区的耗尽者，世界齐会挂牵我方买到一辆冬天动不动就没电“死”在中途的“电动爹”。

淌若混动是从定位上作念扩展，那么空闲星愿的推出等于“从价钱上收买东谈主心”了。上个月朔利星愿上市，推出5款车型售价区间为6.98-9.88万元。从外形和售价不难发现，主攻的等于上汽五菱、比亚迪海豚这么的敌手。

固然，和其他车企一样，出海亦然空闲拓展市集的必经之路。本年上半年，空闲出口销量创历史新高达到了19.7万辆，同比增长了67.1%；本季度极氪财报中也反映其营销用度的增长一部分来自于对国际线下渠谈的扩展。

不外，这三个谜底给得热吵杂闹的，实质操作起来，亦然贫瘠重重。

非论是混动照旧A0市集，竞争齐也曾终点强烈。混动市集有生机和比亚迪两个行业标杆在前；A0市集一来有广汽埃安、上汽五菱这么的爆款，二来还有岁首降价“降维打击”的比亚迪，而且A0市集非论在产物上作念若干功夫，临了还得是以性价比取胜，这就又绕不开利润低、盈利难的问题。

出海方面，空闲期骗收购彭胀技能，自身就在国际市集有一定的著名度，在出海这件事情上有自然的上风；不外，任何新品牌的出海照旧需要靠近渠谈、口碑、原土化的重重挑战。

总体来看，混动、廉价、出海，空闲并不算是独辟路子，而是合乎其扫数这个词转型策略中规中矩的嘱托。品牌整合之后，空闲大概能够从产物、缠绵、定位和订价上找到一个“爽点”；作念减法的空闲这次能否“转型”得胜，还需要期间和市集的进修。